Vinyle thermoformable 150 µ · vendu au mètre · laize 30 cm · pose à l'eau
Un film pour teinter les phares et les feux arrière : fumé, noir, jaune, bleu ou transparent. Vinyle thermoformable 150 µ qui protège aussi des gravillons et des UV, vendu à la longueur en laize 30 cm.
Avant ou arrière : conseil indicatif, vérifiez la réglementation.
Voir les films →Même prix pour toutes les teintes : choisissez la couleur dans la liste.
Avis collectés après achat par la Société des Avis Garantis.
« Parfait »
« Super produit, pose facile, correspond à mes attentes »
« Top produit dommage que je ne connaissais pas avant !!! »
Même matière, même pose à l'eau, même retrait à chaud pour tous les films : seule la teinte change le rendu et ce que vous pouvez en faire sur route. Tableau construit à partir des caractéristiques renseignées sur chaque fiche produit.
| Film | Rendu sur l'optique | Sur route ouverte |
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Tous les films : vinyle polymère calandré thermoformable, 150 µ film + colle, laize 30 cm, pose à l'eau, 3 à 5 ans en extérieur, de −40 °C à +200 °C.
Le film est vendu en laize 30 cm, de 50 cm à 5 m puis en rouleau de 10 m. Une optique moderne se couvre dans le sens de la longueur avec une seule bande de 30 cm. Marge de découpe comprise (5 cm de chaque côté).
| Optiques à couvrir | Citadine / compacte | Berline / coupé | SUV / break | Utilitaire / camion | Moto / scooter | Budget indicatif |
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Valeurs indicatives à valider avec vos optiques : mesurez la plus grande longueur de chaque phare et ajoutez 10 cm. Les feux arrière enveloppants (qui remontent sur l'aile) se couvrent en deux bandes.
Trois films adhésifs pour trois surfaces, qui se posent tous à l'eau et se combinent sur le même véhicule.
Vinyle thermoformable de 150 µ, teinté dans la masse. Il assombrit ou colore les optiques et les protège des gravillons. Réservez les teintes foncées et colorées au show et au circuit ; le fumé léger reste la teinte la plus discrète.
Même film sans la teinte. Invisible une fois posé, il encaisse gravillons, rayures de parking et grêle à la place du polycarbonate. C'est le complément du film de protection carrosserie sur le capot et le pare-chocs.
Pour les vitres latérales et la lunette arrière, un autre film : plus fin, teinté de 5 à 50 %, soumis à la règle des 70 % de transmission lumineuse à l'avant. Voir les films pour vitres.
Une paire de phares se pose seul en une heure, à l'eau savonneuse, pour une trentaine d'euros de film ; en atelier, la même pose se facture 80 à 150 €. Il faut un décapeur thermique (ou un bon sèche-cheveux) pour thermoformer le film sur les galbes.
Optique lavée puis dégraissée à l'alcool isopropylique. Une optique jaunie se polit avant la pose : le film ne cache pas les défauts.
Coupez la bande 5 à 10 cm plus grande que l'optique dans chaque sens. Ne jamais couper au cutter directement sur le phare.
Eau + une goutte de savon sur l'optique et sur la colle. Le film glisse, se centre, puis se tend au maximum.
Raclette souple du centre vers les bords, puis décapeur sur les galbes : le film se détend et épouse la forme. Rabattez les bords et chauffez-les pour les fixer.
Surplus coupé au scalpel, liner de protection retiré, 24 h sans lavage. Le film se retire à chaud, sans trace, le jour où vous changez d'avis.
Le pas-à-pas complet en images : conseils de pose du film pour phare.
Les outils pour poser, les produits pour entretenir, les films pour la carrosserie et les vitres.
Le film teinté phare est un vinyle adhésif thermoformable que l'on pose sur les optiques d'une voiture, d'une moto ou d'un scooter pour en changer la teinte, ou simplement pour les protéger. Voiture, scooter ou film phare moto : Fleasting propose huit films en laize 30 cm, vendus au mètre de 50 cm à 5 m et en rouleau de 10 m : noir fumé, noir brillant, noir mat, jaune, orange, bleu foncé, bleu xénon et transparent. Même matière pour tous, un vinyle polymère calandré de 150 µ qui se pose à l'eau savonneuse, s'étire au décapeur sur les galbes des phares et se retire à chaud sans laisser de trace.
Deux raisons, souvent les deux à la fois. Le look : des optiques fumées ou noires affinent le regard d'une voiture, surtout avec des jantes noires, des vitres teintées ou un covering mat. La protection : le film encaisse les gravillons, les micro-rayures de lavage et le jaunissement UV qui ternissent un phare en polycarbonate. Un film de 150 µ se change en une heure ; un phare neuf coûte plusieurs centaines d'euros. Sur une moto, il protège aussi le phare des projections de la roue avant.
Pour teinter ses phares ou ses feux, il existe deux méthodes : la bombe de teinte, une peinture translucide irréversible qui s'applique en plusieurs couches et se retire au ponçage, et le film pour phare, un sticker vinyle thermoformable qui se pose à l'eau, s'enlève à chaud sans trace et ne modifie pas l'optique. C'est ce film, aussi appelé covering phare, que vous trouvez sur cette page.
Une précision de vocabulaire : les phares éclairent la route à l'avant, les feux signalent le véhicule (feux arrière, stops, clignotants, antibrouillards). Le film est le même, mais une teinte foncée gêne davantage sur un feu de signalisation, visible de jour. Les feux arrière sont l'application la plus demandée : un film teinté feux arrière donne en une heure le look des feux teintés d'usine. Le film fumé noir assombrit légèrement et garde la lisibilité des feux : c'est la teinte « verre fumé » des finitions sportives d'usine. Le film noir brillant donne un rendu laqué, presque opaque feux éteints. Le film noir mat s'accorde avec un covering mat ou des détails satinés. Plus la teinte est foncée, moins les feux sont visibles de jour : réservez le noir brillant et le mat au show et au circuit, et lisez la section réglementation avant de poser sur un véhicule qui circule.
Le film jaune pour phare retrouve la lumière jaune sélectif des voitures françaises d'avant 1993 et des voitures de rallye et d'endurance. Il se pose sur les phares et les antibrouillards d'une youngtimer, d'une moto café racer ou d'une voiture de piste. L'orange donne un look US aux clignotants et aux feux de position ; le bleu foncé et le bleu xénon imitent, feux éteints, la teinte bleutée des optiques xénon et LED.
Pourquoi les phares jaunes ont-ils disparu ? Imposés en France en 1936, ils ont été abandonnés en 1993 par harmonisation européenne, qui n'admet plus que le blanc ou le jaune sélectif sur les feux de croisement. Le jaune n'est donc pas interdit en soi, mais un film qui réduit la portée des phares peut être relevé au contrôle technique. Sur une moto ancienne ou un véhicule de collection, c'est la teinte attendue.
Le film pour protection phare transparent a la même épaisseur et la même pose que les films teintés, sans la teinte. Il protège les optiques d'une voiture neuve, d'un véhicule d'autoroute ou d'une moto des impacts, des rayures de parking, de la grêle et des UV qui jaunissent le polycarbonate, et reste invisible. C'est la réponse la plus simple à « comment protéger les phares des UV » sans vernis ni polissage. C'est le complément naturel d'un film de protection carrosserie sur le capot et le pare-chocs.
Sur route ouverte, l'éclairage doit garder sa couleur et sa portée d'origine : feux de croisement blancs ou jaune sélectif, feux arrière et stops rouges, clignotants orange. Un film qui assombrit ou change la couleur d'un feu expose à une contre-visite au contrôle technique et à une amende en cas de contrôle ; aucun film teinté pour phare n'est « homologué » au sens d'une pièce d'origine. En pratique, le film transparent ne change rien à l'éclairage ; le fumé léger est la teinte la plus discrète : les feux restent lisibles, mais la conformité relève de l'appréciation du contrôleur ; noir brillant, noir mat, orange et bleus sont des teintes de show, d'exposition et de circuit, que le film se laisse retirer à chaud, sans trace, avant un contrôle. La tolérance n'est pas la même à l'avant et à l'arrière : teinter ses feux avant réduit l'éclairage de la route, ce que le contrôleur mesure ; teinter ses feux arrière réduit leur visibilité par les autres usagers, ce qu'il apprécie à l'œil. Information générale, pas un conseil juridique : la règle applicable est celle du Code de la route en vigueur.
Les films de marque (3M, Oracal, KPMF) et les kits de centre auto sont des vinyles calandrés ou coulés de 80 à 150 µ, vendus en feuilles prédécoupées ou en rouleau. Fleasting vend un film polymère thermoformable de 150 µ, plus épais que la plupart des films covering, au mètre et à la longueur dont vous avez besoin : 50 cm pour deux antibrouillards, 1,5 m pour une paire de phares, 10 m en rouleau pour un atelier. Toutes les teintes sont au même prix, expédiées sous 24-48 h depuis Cannes. Le film se pose à l'eau, comme les films de marque, et ne nécessite pas de thermoformage à sec. Un film teinté phare 3M n'est pas vendu au détail en France ; les films proposés sous ce nom sur les places de marché sont le plus souvent des vinyles génériques de 80 µ.
Comptez 1,5 m pour deux phares de citadine et 2 m pour une berline ou un SUV, en laize 30 cm : une bande par phare, posée dans le sens de la longueur, avec 5 cm de marge de chaque côté. Deux feux arrière demandent 1 à 1,5 m. Le tableau de métrage détaille par véhicule.
Sur route ouverte, les feux doivent garder leur couleur et leur intensité réglementaires : un film qui les assombrit ou les colore expose à une contre-visite au contrôle technique et à une amende. Le film transparent ne change rien à l'éclairage. Les teintes foncées et colorées sont faites pour le show, l'exposition et le circuit ; elles se retirent sans trace.
Optique nettoyée et dégraissée, film découpé 5 à 10 cm plus large, pose à l'eau savonneuse, marouflage du centre vers les bords, chauffe au décapeur pour thermoformer les galbes, bords rabattus et chauffés, surplus coupé au scalpel, liner retiré. Les 5 étapes sont détaillées plus haut.
Oui : chauffez le film au décapeur ou au sèche-cheveux et tirez à angle faible. Sur un polycarbonate d'origine, il ne reste aucune trace ; d'éventuels résidus de colle partent avec un nettoyant adapté.
Oui, et c'est l'un des usages les plus courants : phare rond ou carré, feu arrière, clignotants. 50 cm suffisent pour un phare de moto, 1 m pour l'ensemble des feux. Le film thermoformable épouse les phares bombés des customs et des roadsters.
Le fumé noir pour assombrir sans perdre la lisibilité des feux, le noir brillant pour un rendu laqué proche de l'opaque, le noir mat pour accompagner un covering mat. Plus la teinte est foncée, plus l'usage se limite au show.
Chauffez le film au décapeur ou au sèche-cheveux jusqu'à ce qu'il se décolle d'un angle, puis tirez lentement à angle faible. Sur un polycarbonate d'origine, il ne reste aucune trace ; d'éventuels résidus de colle partent à l'alcool isopropylique ou avec un nettoyant adapté. Comptez dix minutes par optique.
Oui, feux allumés, le faisceau prend la teinte jaune sélectif des anciens phares français, avec une légère perte d'intensité. Feux éteints, l'optique est jaune translucide. C'est le choix des youngtimers et des voitures de rallye.
Avec un film fumé posé à l'eau : feu nettoyé et dégraissé, film découpé 5 cm plus large, pose à l'eau savonneuse, marouflage du centre vers les bords, chauffe au décapeur sur les galbes, bords rabattus. Le fumé léger garde les feux lisibles ; le noir brillant les masque presque totalement feux éteints et reste une teinte de show.
Trois causes habituelles : le film est posé à sec (il doit glisser sur l'eau savonneuse jusqu'au marouflage), il n'est pas assez tendu avant la chauffe, ou la chauffe est trop localisée. Chauffez largement, tendez, puis marouflez du centre vers les bords ; sur un angle très marqué, découpez le film en deux bandes plutôt que de forcer.
Un atelier de covering ou de vitres teintées facture 80 à 150 € la paire de feux, film compris. En le faisant vous-même, le film coûte une trentaine d'euros pour deux phares et la pose prend une heure avec une raclette et un décapeur thermique (un sèche-cheveux puissant suffit pour une première pose). Le pas-à-pas est plus haut sur la page.
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